Nissan История

Основой ныне всемирно известной автомобильной корпорации "Ниссан" был "Нисхон Саньё" (Nishon Sangyo) из Йокогамы - один из созданных в начале 30-х годах японских картелей, призванных сплотить разрозненные силы небольших фирм. Поначалу он занимался изготовлением химических продуктов, литейным производством и строительством. 26 декабря 1934 года он присоединил к себе металлургическую компанию "Тобата" (Tobata), получив заодно и принадлежавшую ей фирму "ДАТ Дзидося Сейдзо" (DAT Jidosha Seizo), выпускавшую легковые автомобили и пикапы марки "Датсан" (Datsun). Новый картель был переименован в "Ниссан Дзидося Кайся" (Nissan Jidosha Kaisha) и приступил к производству автомобилей марки "Ниссан", которая являлась сокращением его прежнего полного наименования. С 1937 года выпускался 1,5-тонный грузовик "Ниссан-80" классической компоновки с 6-ти цилиндровым мотором (3,7 л., 69 л.с.). С 1941 года его 2,5-тонный вариант "Ниссан-180" поступал в японскую армию. В ноябре 1945 года производство моделей возобновилось, но уже для американских оккупационных частей. В 1946-53 годах было продолжено изготовление обновленных довоенных пикапов "Датсан-1121" и "3135". При поставке на экспорт они предлагались под маркой "Ниссан". Дальнейшее развитие компании "Ниссан" было связано с организацией массового производства легковых автомобилей. Грузовики постепенно становились второстепенной продукцией. В конце концов фирма превратилась в крупного изготовителя пикапов и небольших развозных машин, предоставив заботы о создании остальных грузовиков своему отделению "Ниссан Дизель" (Nissan Diesel). С 50-х годов важным направлением деятельности "Ниссана" стал выпуск пикапов на базе легковых автомобилей марки "Датсан", а также 1-но тонных машин на универсальном полноприводном шасси "Пэтрол" (Patrol) 4x4. В конце 50-х годов основу грузовой программы "Ниссана" составляли многочисленные варианты грузовиков серии "Юниор" (Junior) с цельнометаллическими кузовами грузоподъемностью 1,2-2 тонны (полная масса -до 4 тонн), известные также как "Кэблайт" (Cablight) и "Кэболл" (Caball). Они предлагались в капотных или бескапотных вариантах с 4-х цилиндровыми бензиновыми двигателями (988-1489 см^з, 34-57 л.с), 4-х ступенчатой коробкой передач и рессорной подвеской. Под маркой "Ниссан" продолжалось мелкосерийное изготовление 5-ти и 6-ти тонных грузовиков "М-582" и "G-680" с 4-х цилиндровым дизелем (5,8 л., 110 л.с.) и 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем в 125 "лошадок". Последняя модель комплектовалась также 3-х цилиндровым 2-х тактным дизелем фирмы "Минсей" (Minsei), которая в 1960 году стала грузовым отделением "Ниссан Дизель". С декабря 1957 году сборка автомобилей "Ниссан" впервые началась за границей - на тайваньской фирме "Ю Лунг" (Yue Loong) из Тайбея. В 60-е годы компания "Ниссан" заметно усилила свое положение, приобретя ряд других японских автомобильных фирм. Программа легких грузовых машин включала обновленную серию "Юниор" с 2-х литровым бензиновым мотором в 92 л.с., а также новые грузовики "Эхо" (Echo) и "Клиппер" (Clipper) полной массой 2,4-6,5 тонн. Сначала их собирали на бывшей фирме "Курогане" (Kurogane), а затем передали отделению "Ниссан Дизель". К 1969 году общее производство пикапов достигло 1 млн. штук. В 1973 году на основе серии "Юниор" была создана новая бескапотная гамма "Кэбстар" (Cabstar), предлагавшаяся поначалу под маркой "Датсан". В 1975 году на шасси "Кэболл" началось производство полукапотных грузовиков "Хоумер" (Homer), послуживших прообразом будущей серии "Атлас" (Atlas). В 1977 году появился первый фургон на легковом шасси "Санни" (Sunny), ставший впоследствии одним из наиболее популярных в странах Азии. Программу замыкал последний обычный грузовик "Ниссан" - 4,5-тонная капотная модель "G-780". В те годы сборка таких машин была налажена в Таиланде, Малайзии, Индии, Мексике, на Тайване и Филиппинах. 1980 год ознаменовался созданием новой серии легких фургонов "Урвэн" (Urvan) полной массой 2,8 тонны, носивших в Японии название "Хоуми" (Homy). Они предлагались в различных исполнениях с колесной базой 2375 и 2645 мм., 4-х цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (2-2,5 л., 75-101 л.с.), 4-х или 5-ти ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской сдатчиком нагрузки. Через пять лет появилась облегченная гамма фургонов "Вэнетт" (Vanette) полной массой около 2 тонн и колесной базой 2150 миллиметров, на которых применялись двигатели рабочим объемом 1,2-2 литра (52-70 л.с.). С 1985 года выпускалось новое поколение пикапов, незамысловато называвшихся "Пикап" (Pickup). Они предлагались в вариантах 4x2 или 4x4 с тремя типами кабин и разными силовыми агрегатами. Наконец, в сентябре 1987 года появилась серия "Кэбстар" полной массой 3,5 тонны, известная в Японии как "Атлас". На ней применялись бензиновые и дизельные двигатели (2-2,7 литра, 75-90 л.с.), 5-ти ступенчатая коробка передач и рессорная подвеска. Помимо внедрения многочисленных технических новинок, в 80-е годы "Ниссан" добился большого успеха на зарубежных рынках. В 1987 году ему удалось прочно обосноваться в Западной Европе, став полноправным владельцем испанской фирмы "Эбро" (Ebro) и превратив ее в свой филиал "Ниссан Мотор Иберика" (Nissan Motor Iberica). Сначала туда перенесли сборку серии "Вэнетт", а затем наладили практически независимое производство новых легких фургонов и серии грузовых автомобилей. В США сборка пикапов была организована в 1983 году, в Новой Зеландии - в 1986 году. В 90-е годы в грузовой программе головного предприятия "Ниссан" в местечке Фукуока остались лишь пикапы и развозные фургоны. На шасси "Санни" продолжается выпуск легкого фургона вместимостью 2,8 м^з и грузоподъемностью 590 кг., известного в разных странах как "Кьюбик" (Q-bic или Cubic). В 1993 году он был удостоен титула "фургон года". Обширная гамма пикапов с полезной нагрузкой 1-1,2 тонны предлагается с различными двигателями мощностью 76-125 л.с., механической 5-ти ступенчатой коробкой передач, передней независимой подвеской и дисковыми тормозами с АБС. На них устанавливаются три типа кабин: стандартная 3-х местная, удлиненная 4-х местная "Кинг Кэб" (King Cab) и двойная "Дабл Кэб" (Double Cab) на 5-6 мест. Максимальная скорость достигает 150 км/ч. Для экспорта в США их оснащают 3-х литровым бензиновым двигателем V6 в 155 "лошадей". Американский филиал выпускает такой пикап под названием "Трак" (Truck) с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем с впрыском топлива (134 л.с.), автоматической 4-х ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, АБС и надувными подушками безопасности. С 1998 года изменен внешний вид всех пикапов. Бесчисленные варианты фургона "Урвэн" с кузовами вместимостью 5,8-8,5 м^з позволяют перевозить грузы массой 600-1250 кг. или до 15 пассажиров. Базовыми являются 4-х цилиндровые бензиновый двигатель (1952 см^з, 87 л.с.) и 2,5-литровый дизель в 80 лошадиных сил. Для местного рынка его аналог "Каравэн" (Caravan) предлагается с дизелем (3,2 л, 100 л.с.). Максимальная скорость составляет 130-135 км/ч. С 1999 года в программу вновь включены легкие фургоны и цельнометаллические пикапы "Вэнетт" с колесной базой 2220 мм., аналогичные автомобилям "Мицубиси Делика" (Mitsubishi Delica) и известные в других странах как "L300". Они имеют полную массу 2,2-2,6 тонн, двигатели мощностью 79-90 л.с., механическую или автоматическую коробку передач. Современную программу грузовых машин "Ниссан" завершает серия "Атлас" полной массой 3,1-6,7 т., которая предлагается с пятью двигателями (105-155 л.с.), механической или автоматической коробкой передач, с несколькими размерами кабин и колесной базы (2515-3365 мм.). Легкие фургоны и пикапы марки "Ниссан" выпускаются также на базе легковых автомобилей "Седрик" (Cedric), "Глория" (Gloria), "Авенир" (Avenir), "Примера" (Primera) и полноприводных шасси "Пэтрол", известных в Японии как "Сафари" (Safari). В конце 90-х гг. положение компании "Ниссан" пошатнулось. 27 марта 1999 года 36,8% ее акций были проданы французскому концерну "Рено" (Renault). В 2002 году Карлос Госн поражает аналитиков заявлением о том, что результаты объявленного плана возрождения Nissan достигнуты на год раньше намеченного срока. На следующие 3 года намечен план под названием "Nissan 180". Компания Nissan открывает свою новую штаб-квартиру недалеко от Парижа. Новая компания названа "Nissan Europe SAS". Благодаря Плану Возрождения Nissan были сделаны уверенные шаги для увеличения привлекательности и конкурентоспособности продуктов, при этом были сокращены издержки и задолженность. На следующие 3 года намечен план под названием "Nissan 180", целью которого являлось достижение дополнительного объема продаж в количестве 1 миллиона автомобилей по всему миру в течение 3-х лет, достижение 8% операционной прибыли и нулевого автомобильного долга. Компания Nissan открывает свою новую штаб-квартиру недалеко от Парижа. Новая компания названа "Nissan Europe SAS". В 2003 году Карлос Госн поражает аналитиков заявлением о том, что результаты объявленного плана NRP достигнуты на год раньше намеченного срока. Благодаря Плану Возрождения Nissan были сделаны уверенные шаги для увеличения привлекательности и конкурентоспособности продуктов, при этом были сокращены издержки и задолженность. На следующие 3 года намечен план под названием "Nissan 180", целью которого являлось достижение дополнительного объема продаж в количестве 1 миллиона автомобилей по всему миру в течение 3-х лет, достижение 8% операционной прибыли и нулевого автомобильного долга. Компания Nissan открывает свою новую штаб-квартиру недалеко от Парижа. Новая компания названа "Nissan Europe SAS". 2003 финансовый год компания Nissan заканчивает с операционной прибылью в 6,29 млрд. евро и доходом в 11,1 %, вновь подтверждая уровень компании как одного из самых прибыльных автомобильных производителей в мире. В конце апреля 2004 года был обнародован новый трехлетний бизнес-план Nissan Value-up (Ниссан: Повышение ценности), который вступил в силу в апреле 2005 года.